Track day do passado dia 12-03-2006 da SuperDrivers.

[FiLi]

Ora boas :)

Só agora arranjei um tempinho (aqui neste cantinho) pra comentar o dito Track Day com um post minimamente digno de mais um evento em grande, mais um da Sdrivers.

Mais um track day bem organizado pela Sdrivers a juntar a um encontro vtecpt de Hondas fez deste dia um dia muito bem passado a todos os níveis e onde o convívio entre todos foi o prato forte. ;)

Fiquei muito satisfeito pela forma como o S se apresenta actualmente e estou a gostar imenso da evolução do dito, tentando eu acompanhá-lo na devida proporção, embora como disse já, parar é morrer, e já se avizinha novas alterações para poder ainda ir buscar mais um bocadinho do que ele têm para dar. A ver se na próxima já levo as maxilas Spoon (actualmente já as tenho montadas) e o kit completo de embraiagem com Fly mais leve e em relação aos discos MU, estão aprovadissímos…outros OEM teriam provavelmente (ou não) ali morrido com o k fiz com o 911(996) turbo. Preciso de mais umas sessões pra poder comparar ao mm ambos. :yupi3ti:

De resto aqui deixo algumas fotos minhas tiradas por diversos sites k tenho apanhado na net, e onde prova k após uma dia de batalha e mais de 200kms em pista sempre a fundo, com óleos, gorduras, contaminação no seu expoente máximo, chegamos ao fim e o S ainda se apresenta minimamente em condições para apresentar uns bons reflexos :thumb:

Se tiver de eleger o momento alto do track day, é sem dúvida a última sessão onde andei embrulhado e bem com um espectacular 996 Turbo, provando k nem só de cv´s se fazem bons tempos e andamentos e uma vez mais, de que basta apenas ter o equilibrio certo em todos os aspectos (motor, travagem, suspensão,…) e temos um brinquedo super divertido e eficaz k nos faz ficar de boca aberta perante certas comparações. Adorei e espero k os k de fora assistiram tb tenham gostado, pois se eu tenho prazer nestes duelos, espero transmiti-los para o público k assiste de modo a tb estes passarem bons momentos. Algo para mais tarde recordar :god:

Claro que os consumivéis (fluídos, pastilhas e pneus basicamente) ali sofrem bem, mas após 70000kms e mais de 15 track days (15X4sessões) no S apenas tenho notado e somente o consumo dos tais consumíveis de forma prematura, nada mais.
Ou seja, pneus, pastilhas e discos e muuuuuuitos óleos, é o k o S têm consumido. De resto, por incrível k pareça e desafio a alguém a vir testar, nem 1 barulho parasita tem e Graças a Deus não teve até hoje nenhum problema mecânico.
Mas eu também não facilito ao contrário de pessoal k lá anda, por isso no final de cada track day o ritual é sempre o mesmo, trocar discos (em média de 2 em 2 track days), pastilhas (1 jogo por tday para a frente e 3 para trás), pneus (em média uns novos intermédios dão para 4 track days), óleo de motor, filtro óleo, óleo dos travões, diferencial, embraiagem e sobretudo de óleo de cx. Em termos de fluídos, troco-os todos a cada track day, embora eventualmente o de motor faça 2 track days em vez de 1 apenas como os outros. Desta forma e apesar de algumas alterações k já tenho no S, já lá vão mais de 4 anos de track days e immmmmensa diversão e problemas 0, o k também é sorte, mas acima de tudo, de um bom cuidado na manutenção do brinquedo. O barato por vezes sai caro.
Noutros S´s não tenho visto este cuidado e verdade ou não, os problemas já começaram a apareçer.

Em termos de tempos (em breve terei fiáveis), quando mais fluída é a condução, tipo ballet! :rofl: é a mesma, mais rápido somos. Não é preciso brutalidade nem força bruta para se tirar tempos e andamentos interessantes. E depois passado uns dias tive o privilegio de participar num evento Porsche e onde conduzi nas mais diversas situações e também em pista todos (a excepção dos cayenne) os modelos da Porsche e respectivas versões… e onde deu para apurar ainda mais a condução desportiva em pista, e onde espero na próxima ida com o S a pista poder usar esses novos conhecimentos e aperfeiçoamentos aprendidos e assimilados neste evento. Cá fora não sei se é perceptível, mas as trajectórias do S, travagens, etc..é tudo feito de forma suave e fluída de modo a perder o menos tempo a andar de lado e andar mais em frente (tirando ali algumas voltas com o 996t em k muita borracha ficou marcada no chão ), depois temos sempre em duelos as chamadas trajectórias defensivas e super-eficazes e k foram utilizadas para com o 996t (tinha de ser) :yupi3ti:

Digamos k nessas voltas k o tive atrás o S suou e muito , mas com trajectórias certinhas e defensivas, deu para o manter lá atrás durante essas voltas. Tal como no passado ja tinha acontecido com um EVO VII e STi, etc... a animar durante uma sessão o track day, desta vez foi com este belo brinquedo, surpreendendo-me a forma como o S se apresenta e está equilibrado...mas claro, novas mods se seguem, pois parar é morrer ;)

Claro k não se pode directamente comparar um 996 Turbo stock com um S (só daria vontade de rir quem o faz a frio) já algo preparado..mas se vou ainda a 60% da preparação do S e potencial dele, mais contente fico só de imaginar o chegar perto dos 100%. Axo k vai ficar mesmo mt engraçado e será uma fábrica de adrenalina e fornecimento de prazeres de condução, tendo no peso uma boa vantagem face aos restantes modelos k apesar de força bruta, pesam bem mais!.

Aqui ficam as do Black Pearl aka S:

Já no fim do dia de trabalho:s6vhaha:

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Em descanso entre as sessões:

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Outra:

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Aqui nota-se a gordura imensa..mas fará senão tivesse devidamente protegido e condicionado:

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Outra da frente, ao lado de outro tb spoonado:

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O grupo resistente k ficou até ao fim, cerca de 1/4 dos Hondas do nosso grupo1:

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N1 POWA :rofl:

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Algumas fotos do duelo!:

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e mais outra:

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Mais uma voltinha no Carroussel!:berlusca:

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Em pista:

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Variante:

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Saída da mesmo e pouco direito :rolleyes:

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continuação...

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Pela manhã ainda em modo "street":

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Na VIP:

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Again...

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Pika com Hiace :rofl:

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VIP POWA:

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Ataque da parabólica exterior:

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Alguns excessos : :rofl:

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Rest Mode:

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Attack mode:

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E aqui ficam algumas aleatórias também de outros "brinquedos":

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Espero que apreciem e gostem deste post, tentando minimamente transmitir o k por lá se passou..em breve a ver se complemento com 1 ou outro filme.

Venham os comentários, estejam a vontade :thumb:

[nelinho]

Simplesmente espectacular... :thumb:

Estou bastante curioso em ver o teu S a andar, bem como a "música que ele canta"!

Parabéns pelo tópico... :thumb:

[FiLi]

nelinho, em relação a música do exterior é deveras interessante :D

Já de dentro, basta ouvir o vídeo k meteste, pois ele tem a mesma linha completa, tal e qual o meu. ;)

[nelinho]

nelinho, em relação a música do exterior é deveras interessante :D

Já de dentro, basta ouvir o vídeo k meteste, pois ele tem a mesma linha completa, tal e qual o meu. ;)
Mais uma vez deixa-me dar-te os Parabéns!:drool:
Não é toda a gente, nem todos os dias, que se pode ligar o "rádio" e ouvir música tão harmoniosa!!!:thumb:

[Racer]

Sobre o som é uma sinfonia das boas :drool:

O post está espetacular e quase parece que andamos lá dentro tb :thumb:

Vi lá malta conhecida inclusive o 996T Cinza , grande máquina :berlusca:

Sobre o S está demoniaco e mais evolução só mesmo começando a descascar para reduzir o peso :god:

Akele abraço

[Junglas]

Uns Yokohma Advan A048. Boa escolha. ;)

Xiiii tantas "caras" conhecidas... O CRX cinza do DJ (pobre D16A9... Os donos ainda não sabem tirar partido das potencialidades do motor), O miata do serial...

É de dentro do carro do serial (o miata vermelho) que há um excerto da tua ultrapassagem, no acesso a essa curva.

O EG9 do XTension e o seu projecto "fui"...

Tal como o Fili disse, não é preciso ter um canhão nas mão para tirar bons tempos.

A título de exemplo:
CRX com B20 VTEC (~200Nm, ~205cvs de motor) rodou na casa dos 2:25, 2:30 enquanto não fez pum.

O XTension com o "fui" (motor stock, só com short-ram, optica redesenhada para servir de conduta de ar, linha de 60mm internos e corte de rpm modificado para as 8900 reais - potencia calculada na casa dos 165-170cvs), roll-bar, low weight(deve estar a rondar os 800Kg, se tanto), molas spoon (120Nm/mm) e amortecedores Bilstein B8, roda na casa dos 2:07

O "pobre" miata, que só tem filtro de caixa K&N, colectores ebay-style (péssima qualidade, mas mais performantes que os colectores de origem) 4-2-1, pneus slick e coilovers D2Racing, a debitar uns modestos 105cvs de potencia máxima (medidos em banco) rodou na casa dos 2:13, como melhor volta e 2:15-2:16 nas restantes voltas.

Não é por se ter um grande canhão que se tiram grandes tempos ou se divertem no autódromo. É pela atitude e espírito com que se vive o trackday.

Fili também tiveste muitos problemas com as baratas cor-de-laranja? :rofl:

A suspensão do S ainda está stock? Pelas fotos parece ainda ter a altura de origem...

EDIT: Bom post Fili!!!

[FiLi]

Uns Yokohma Advan A048. Boa escolha. ;)

Xiiii tantas "caras" conhecidas... O CRX cinza do DJ (pobre D16A9... Os donos ainda não sabem tirar partido das potencialidades do motor), O miata do serial...

É de dentro do carro do serial (o miata vermelho) que há um excerto da tua ultrapassagem, no acesso a essa curva.

O EG9 do XTension e o seu projecto "fui"...

Tal como o Fili disse, não é preciso ter um canhão nas mão para tirar bons tempos.

A título de exemplo:
CRX com B20 VTEC (~200Nm, ~205cvs de motor) rodou na casa dos 2:25, 2:30 enquanto não fez pum.

O XTension com o "fui" (motor stock, só com short-ram, optica redesenhada para servir de conduta de ar, linha de 60mm internos e corte de rpm modificado para as 8900 reais - potencia calculada na casa dos 165-170cvs), roll-bar, low weight(deve estar a rondar os 800Kg, se tanto), molas spoon (120Nm/mm) e amortecedores Bilstein B8, roda na casa dos 2:07

O "pobre" miata, que só tem filtro de caixa K&N, colectores ebay-style (péssima qualidade, mas mais performantes que os colectores de origem) 4-2-1, pneus slick e coilovers D2Racing, a debitar uns modestos 105cvs de potencia máxima (medidos em banco) rodou na casa dos 2:13, como melhor volta e 2:15-2:16 nas restantes voltas.

Não é por se ter um grande canhão que se tiram grandes tempos ou se divertem no autódromo. É pela atitude e espírito com que se vive o trackday.

Fili também tiveste muitos problemas com as baratas cor-de-laranja? :rofl:

A suspensão do S ainda está stock? Pelas fotos parece ainda ter a altura de origem...

EDIT: Bom post Fili!!!

Obrigada a todos pelos comentários :thumb:

Junglas, não são A048 :smilie_nono: , são os RE540s :yupi3ti: :thumb:

Em relação aos andamentos, já tudo penso k foi dito de uma forma genérica. Conheço bem o dono do fui, o Sput :D

Em relação as baratas, que queres dizer :s6vhaha: ?

A suspensão do S ainda é do k têm ficado mais de origem e será mais para o fim, quando tiver estudado bem o melhor compromisso, pois actualmente tenho 4 em vista, a da própria Spoon (Showa!!), a da Tein circuit master, as Crux da J´s racing e por último as Fightex da TODA....a ver vamos...diversos valores, diversas opções, compromissos a tomar.

Actualmente tenho apenas as molas progressivas da Spoon. :thumb:

[clay]

Excelente post Fili :god: :god:

Parece que estive no estoril a "córtir" um TD :rofl:

Muito bom mesmo! :thumb:

[Junglas]

RE540s ? Bridgestone?

Têm um rasgo muito semelhante aos yokohama.

As baratas "cor-de-laranja" eram uns cavalheiros que andavam por lá com uns datsuns pintados de cor-de-laranja a estorvar por completo o andamento dos restantes participantes. O serial com o miata, por duas ou três vezes, teve que travar forte e feio para não ser abalroado por uma dessas "baratas"...

Em relação ao setup de suspensão, era engraçado obteres os valores de rigidez das molas de cada um desses conjuntos. Se já andaste no projecto "Fui" Já viste que 12Kg/mm é mesmo só para track, porque no dia a dia é uma tareia descomunar.

Tenho algures um post onde estão as taragens de molas e amortecedores de origem para alguns Hondas. Já coloco aqui uma cópia do post...

[Racer]

Tens specs das suspensões fili??

[Kelevra]

Deve ser brutal dar umas voltinhas num TD :D

[Junglas]

Et voilá!!

originally posted by Junglas @ JDMTech.net

Estou neste momento a ver um video da Best Motoring, relativo aos VTEC. Nas specs do NSX-R a taragem das molas são 8.0Kg a frente e 6.5Kg atrás.

Com esta taragem foi capaz de fustigar o Skyline R32, sodomizar o Viper, ombrear com o Ferrari F40 e outros monstros que não estão sob o limite dos 280cvs que as leis japonesas impõem.

Vou meter no .Geral onde encontrar o .torrent ara tirar o video.

Type-R Specs:

Frente:
Molas : Lineares 4.4Kgf/mm
Amortecedores : 245kgf
sway:0.95 polegadas

Traseira:
Molas:Progressivas 2,5-4.4Kgf/mm
Amortecedores : 118Kgf
Sway: 22mm

Casquilhos:
"Damper mount bushings" :
Standard = 70Kgf/mm
Type R = 370 Kgf/mm

---------------------EK9-------------------------------
FRONT:
spring: Linear 4.3Kgf/mm
amortecedor:245Kgf
sway :1.02 polegadas
discos de travão: 15"

REAR:
spring:Progressiva 2.2 - 4.2Kgf/mm
sway:0,87 polegadas
Discos:14"



EDIT: Falta ainda dizer uma pequena coisa, relativamente ao NSX-R. Além das suspensões mais firmes, a rigidez dos casquilhos de suspensão foi também imensamente incrementada. Teria que rever o vídeo para ver esses dados...

[FiLi]

Rui, das que tou pensar em meter ? :rolleyes:

Sim, essas baratas além de estorvarem, são conduzidos 90% dos casos por pessoas com pouca educação, cortesia e acima de tudo com intuito de provocar confusões, infelizmente.:1018:

Obrigada uma vez mais pelos comentários :god: ;)

[Racer]

Rui, das que tou pensar em meter ?

:drool: :drool: :drool: :drool: Claro

[FiLi]

ok, vou ver se reuno as spec de todas, mas todas elas começam com taragens mt elevadas, salvo erro a maioria com mínimos de 16kgs a frente e atrás. :D